Rada hl. m. Prahy v pondělí 7. září 2026 schválila zadání přípravy veřejné zakázky studie proveditelnosti páté linky pražského metra, která určí kudy přesně bude linka vést a jak naváže na připravované železniční tunely pod centrem města. Studie má zároveň vyřešit náročnou geomorfologii – výrazné je stoupání z Vysočan na Letňany, kde trasa na pouhých 450 metrech překonává sklon přes 8 procent, maximálně až téměř 24 procent. Nová linka má navíc pevný základ díky Metropolitnímu plánu, který ji oficiálně vymezil jako rezervu a dal jí právní rámec.

Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR Praha) v tuto chvíli dokončuje analytickou část studie, která mapuje potenciální trasy a uzly, jež by nová tangenciální linka mohla propojit. Případné vypracování studie se odhaduje do roku 2028.

Všechny dosavadní linky metra vedou z okrajových částí města do jeho centra. Myšlenka na jejich propojení není nová a metro E by mělo fungovat jako "okruh", který tyto trasy napříč protíná a propojuje. Smyslem je umožnit například cestu ze Smíchova na Pankrác nebo ze Žižkova do Vysočan bez zajíždění do centra a složitého a zdlouhavého přestupování.

Linka nemá stavební povolení, definitivní trasu ani termín zahájení stavby. Podle odhadů by se lidé mohli například ze Smíchova na Pankrác dostat za devět minut, v současnosti je to 26 minut.

Podle prvotních plánů se má v pořadí pátá linka vyznačená fialovou barvou. S metrem A se má potkat na stanici Želivského, s linkou B na nástupištích Nádraží Smíchov a Vysočanská, trasa C ji protne na Budějovické a v Letňanech. Budoucí trasa D bude linku E křížit na Pankráci, kudy ale vede i linka C – ze stanice se tak může stát významný přestupní uzel tří linek.